船舶無(wú)接觸碰撞“吉米尼”輪觸碰碼頭 “振興”輪公司被判承擔(dān)三成損害賠償責(zé)任
- 發(fā)布時(shí)間 2016.12.15
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原告所屬“吉米尼”輪與被告所屬“振興”輪在上海港黃浦江張華浜碼頭段會(huì)遇，在兩船未發(fā)生實(shí)際接觸的情況下，“吉米尼”輪觸碰了碼頭泊位及停靠于此的其他船舶。法院認(rèn)定，兩船雖未實(shí)際接觸，但“吉米尼”輪的觸碰行為除主要出于其自身操縱失誤原因外，與“振興”輪的違規(guī)違章行為也有關(guān)系。最終，法院判決被告承擔(dān)30%損害賠償責(zé)任。
【案情簡(jiǎn)介】被告賠償原告25萬(wàn)余美元
1993年11月，原告所屬“吉米尼”輪從吳淞口進(jìn)入黃浦江，順潮流而上。而被告所屬“振興”輪則從軍工路碼頭江面逆流相向駛來(lái)。 “振興”輪出口航行時(shí)，為避讓航道中央拋錨小船，繞過(guò)進(jìn)口航道。
原告訴稱，“振興”輪穿越進(jìn)口航道，未正確使用VHF和聲號(hào)，超速航行，未給順流而上的“吉米尼”輪讓路，形成緊迫局面后，未采取減速等適當(dāng)措施，致使“吉米尼”輪被“振興”輪強(qiáng)大的車葉流推向岸邊停靠的船舶，發(fā)生碰撞，對(duì)此“振興”輪應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。被告則辯稱，“振興”輪按章守規(guī)航行，本起事故完全是“吉米尼”輪航速過(guò)快，判斷失誤，操縱不當(dāng)所致。
法院審理認(rèn)為，本案系船舶無(wú)接觸碰撞糾紛。碰撞發(fā)生的直接原因是“吉米尼”輪操縱不當(dāng)，故原告應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。根據(jù)雙方的過(guò)錯(cuò)程度，法院認(rèn)定原告應(yīng)承擔(dān)70%的責(zé)任，被告應(yīng)承擔(dān)30%的責(zé)任。最終，法院判決由被告賠償原告各項(xiàng)損失共計(jì)美金25萬(wàn)余元。
【精案評(píng)析】受損船以外一方應(yīng)有過(guò)失
船舶間無(wú)接觸碰撞在法律性質(zhì)上屬于海上船舶侵權(quán)行為，具體構(gòu)成要件有：一，船舶間沒有直接接觸；二，造成實(shí)際損害；三，受損害船舶以外一方的過(guò)失。
第一和第二點(diǎn)比較容易區(qū)分，特別要注意的是第三點(diǎn)。無(wú)接觸碰撞若純粹因受損害一方的單方過(guò)失導(dǎo)致，則該事故便不能稱為“無(wú)接觸碰撞”，因?yàn)檫@種情形下，人們通常一定會(huì)認(rèn)定它是單船事故。因此，要構(gòu)成無(wú)接觸碰撞，受損害船舶以外的一方應(yīng)具有過(guò)失。該過(guò)失可以具體表現(xiàn)為違章航行或者操縱不當(dāng)?shù)惹樾危且欢ㄒ诰唧w認(rèn)定事實(shí)及該情形與損害結(jié)果之間具有因果關(guān)系的基礎(chǔ)上，對(duì)過(guò)失進(jìn)行事實(shí)上的推定；而并非在認(rèn)定一方存在違章航行或操縱不當(dāng)后即推定該方具有過(guò)失。
本案中，恰恰是因被告所屬“振興”輪在分道航行航道中與原告所屬“吉米尼”輪會(huì)遇前存在超速行駛及侵占“吉米尼”輪航道的違章行為，對(duì)其正常行駛造成了一定干擾，并對(duì)其最終觸碰碼頭和和靠泊船具有一定的原因力，而構(gòu)成無(wú)接觸碰撞事故。
